提到自主豪华品牌，你可能首先想到的就是wey，为什么?我认为原因有三：一是设计，wey的所有车型从vv5、vv6、vv7都保持着家族设计理念，一眼就能让人记住，而目前中国市场对于它的接受度也比较高，当你坐进车内你就会觉得无论材质还是设计，确实能彰显豪华车应有的样子，这也是以前自主品牌的壁垒之一。二是科技，其实如果你仔细研究一下就会发现，wey的高科技装备一直都是非常领先的，尤其是这次vv7 gt的高配车型还配备了激光大灯，未来还将配备像素大灯，可以说科技也是一大突破。三是质感，材质的选择，颜色的搭配一直都是很难的课题，如何营造舒适高级感的空间，wey一直都是标杆。然而这次我来到江苏万驰赛车场的目的并不是验证大家已知的东西，而是vv7 gt和2020款vv7到底开起来有怎样的变化。

vv7 gt就是即将在九月上市的溜背轿跑型suv，是vv7家族的一员，2020款vv7则是之前的vv7升级换代款。是常规的suv车型设计，同时还将上市vv7 gt phev(插电混动)和2020款 vv7 phev(插电混动)，共计4款车型，将形成一个vv7家族，之前我的同事也详细静态体验了vv7 gt和2020款vv7，在本文中我就不在过多赘述设计和配置内容，咱们主聊动态。

【资料图】

本次试驾活动主要是分为赛道和道路，赛道是体验vv7 gt，道路则是体验2020款vv7，提前预告，两台车的驾驶感受差别很大。

这时弹射起步模式已经待命，但还有一点需要注意的是，当你抬起刹车全油门出发后，紧接着需要松开减挡拨片，注意一定是先松刹车出发后再松开拨片，这一点需要适应一下，经过几轮的弹射加速后，vv7 gt的整体变速箱状况依旧非常稳定，当然你要真的想跑出7.3秒的加速成绩还是要关闭空调并且保证空载，路面抓地力充足的情况。

扭矩充分释放的感觉非常爽快，当然还不仅如此，vv7 gt的排气就设计有相对运动化的声浪，而此时你在车能听到更加浑厚的声浪传出，其实是vv7 gt专属的虚拟动态声浪反馈系统。在加速过程中，通过提取发动机声音的阶次成分，同时搭载消声器直通管 声音滤化结构，生成阶次声音的叠加产生1、 2、 3、 4、 5、 6等阶次声音，形成动感声浪，反馈更多驾驶乐趣。

制动脚感比先前wey其他车型都更直接，更扎实。实际刹车表现也确实出乎意料。因为要知道的是，其实这台vv7 gt自重并不轻，在这样的急刹 回头弯并没有优势。而接下来的几个组合弯道更印证了我的想法。

连续几个组合弯过来，这样运动化的调校确实展现了vv7 gt的功底，你可以很放心的把车扔进弯心，通过弯心后即可大胆给油。推头的情况对于这样一台车来说不可避免，但稳定可控的车身动态能给驾驶员不小的可操作空间。在s型弯道情况下，重心转移非常自然，让人担忧的尾部甩动并没有出现，这点也挺让人意外。其实不仅是悬挂系统的整体提升和调校，超宽的马牌mc6轮胎也功不可没。

但其实这也是个老生常谈的问题，转向系统需要大量的数据验证和试验，真正能做到一个好的转向手感其实并不容易，这也是目前自主品牌需要向上突破的技术之一。

就像我同事说过，wey品牌车型豪华和科技一直都处于标杆级，但动态驾驶方面还是不够突出，套用虎哥的话说就是：听说网友们都想看wey跑赛道，今天它来了，不要问快不快，开的爽就完事儿了。可以说vv7 gt是目前vv7家族中最运动硬核的车型了，当然2020款vv7就肩负起舒适属性了，下面我们就开到道路上体验体验2020款vv7都有怎样的变化。

说实话，最初我对wey vv7的印象是有样，但开起来不行，不过随着这两年不断的改款加强，它在诸多方面进行了调整，事到如今，它已经趋于完善，并且产品矩阵开始丰富，以vv7为基础，衍生出了vv7 gt，而此次我们就把它们拉到了南京万驰赛车场，来看一看它担得起运动之名吗。

全世界对于suv的“压榨”都到达了令人怜惜的地步，大的小的胖的瘦的，钢板能扯多大扯多大，而轿跑suv是这两年新的方向。vv7 gt在vv7本就运动风格鲜明的情况下进一步优化，通过溜背的设计，营造出飘逸的顶部线，外加四出的排气，让它成为中国品牌suv中，最具轿跑风范的车型。而此次我们重点看一看它的动态表现，对设计感兴趣的朋友可点击下图进入链接，我们的李大师对其进行了非常详细的介绍。

虽然它和vv7都搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米，但独享弹射起步功能，而除此之外，它还有哪些性能表现?它在赛道试驾中能“撑”的起来吗?让我们接着往下看。

在前年，我们曾驾驶初代vv7上过赛道，说真的当时给人的感觉并不好，动力响应慢，车身在弯中慌乱，当时认为还有很大提升空间。而此次vv7 gt则明显没有了这种感觉，它支撑有力，拨片降挡积极，对于运动性有更针对的调校。